Հաջորդ արքայական մրցաշրջանում թիմերը կարող են տեղափոխվել ավելի երկար անիվի բազա, քանի որ ավելի շատ վառելիք կթույլատրվի:
Որպեսզի օդաչուներին հեռավորության վրա ավելի շատ հարձակվեն, և ոչ միայն վառելիք խնայեն, վառելիքի օգտագործման սահմանը 105 կգ-ից կդառնա 110 կգ:
Լրացուցիչ վառելիքը պետք է թույլ տա ձիավորներին հրաժարվել արագացուցիչից շուտ ոտքերը հեռացնելու մարտավարությունից, ինչը ոչ միայն նրանք, այլև երկրպագուները ատում էին:
Այնուամենայնիվ, լրացուցիչ վառելիք օգտագործելու հնարավորությունը նույնպես ունի թերություններ: Եթե թիմերը ցանկանում են օգտագործել առավելագույն թույլատրելի վառելիքը, ապա նրանք պետք է ավելացնեն բաքը, սա նշանակում է, որ այն մեքենայի ներսում արժեքավոր տեղ կզբաղեցնի:
Դիզայներները չեն կարող պարզապես բարձրացնել վառելիքի բաքը, քանի որ կանոնակարգերը ենթադրում են, որ վառելիքը պետք է պահվի մեքենայի երկայնական առանցքից 400 մմ հեռավորության վրա:
Այս իրավիճակում միակ լուծումը վառելիքի երկար բաքն է, բայց հետո թիմերը կամ ստիպված կլինեն բաղադրիչները հետևից սեղմել ավելի փոքր տարածության մեջ, կամ էլ պարզապես մեքենան դարձնել ավելի երկար:
Անցած տարի մեծ տարբերություն կար առաջատար թիմերի միջև `անվաբազուկների առումով:
Red Bull- ում դա ամենափոքրն էր ՝ 3550 մմ, որին հաջորդում է Ferrari– ն ՝ 3621 մմ, իսկ Mercedes– ը ՝ 3726 մմ:
Mercedes- ը ցանկություն չունի մեքենան ավելի երկար դարձնել, քանի որ նրանք արդեն նման փոփոխություններ են կատարել 2018-ին: Այսպիսով, Silver Arrows դիզայներները պարզապես աշխատում են մեքենայի հետեւի հատվածն ավելի լավ դարձնելու համար:
Եվ նույնիսկ եթե թիմը ցանկանում է ավելացնել մեքենայի երկարությունն ընդհանուր առմամբ, միևնույն է, անիվի բազան կմնա անփոփոխ: այնպես որ, նա նոր մրցաշրջան է մտնում իր արդեն ծանոթ գաղափարի հետ:
Red Bull- ը և Ferrari- ն դեռ տեղ ունեն մեքենան մեծացնելու համար: Հաշվարկված է, որ նրանց լրացուցիչ կիլոգրամ վառելիքի համար անհրաժեշտ կլինի 7 մմ, այնպես որ, ընդհանուր առմամբ, նրանք կարող են մեքենան մեծացնել ավելի քան 30 մմ-ով: Ոմանք նույնիսկ կարող են որոշել ավելացնել 50 մմ:
Մեկ այլ գործոն, որը կարող է դեր ունենալ. Եթե թիմերը ցանկանում են մեծացնել անիվի բազան, ապա նրանք կարող են ամբողջությամբ գնալ Mercedes- ի ուղին և մեքենաները շատ երկար դարձնել:
Mercedes- ը վաղուց արդեն համոզված է ավելի մեծ մեքենայի օգուտների մեջ. Թափքի լրացուցիչ հավաքածուն առաջացնում է ավելի մեծ ուժ, ինչը փոխհատուցում է ավելի մեծ քաշի և պակաս ճկունության թերությունները դանդաղ անկյուններում:
Որոշ շահարկումների համաձայն, Ferrari- ն այս տարի կրկին կավելացնի մեքենան: Դա կլինի շարժիչի երկարացման արդյունքը, ինչը շարժիչը հետ կտանի հետևի անիվներից `թույլ տալով հետևի կախոցը վերափոխել:
Եթե Ferrari- ն անցնի այս ուղին ՝ իր քաշի բաշխման պահանջները բավարարելու համար, ապա ստիպված կլինի առջևի անիվները մի փոքր առաջ շարժել:
Իր հերթին, սա հնարավորություն կտա նոր գաղափարների համար կողային պոնտոնի տարածքում, որտեղ Ferrari- ն ղեկավարում էր peloton- ը վերջին տարիներին:
Լրացուցիչ ուժային ուժի և ընդհանուր արդյունավետության որոնումը նույնիսկ ավելի կարևոր է դարձել, քանի որ առջևի թևերն ավելի թեթեւ են, իսկ կողային շեղողներն ավելի ու ավելի երկար են 2019 թվականից:
Բացի այդ, որոշ թիմեր կարող են վառելիքի նկատմամբ բոլորովին այլ մոտեցում ցուցաբերել. Նրանք կարող են անտեսել վառելիքի բաքի ավելի բարձր պարունակության օգուտները:
Մի քանի անգամ եղել են իրավիճակներ, երբ թիմերն արդեն ամբողջովին չեն լցրել մեքենան ՝ առավելություններ փնտրելով ավելի թեթեւ մեքենայից:
Հաշվի առնելով, որ 10 կգ վառելիքը մեկ պտույտի վրա տևում է 0,3 վայրկյան, ակնհայտորեն գայթակղիչ կարող է լինել մեքենան ամբողջությամբ չլիցքավորելը, եթե դա չի ազդում աշխատանքի վրա:
Սա չի կարող կիրառվել յուրաքանչյուր մրցավազքում, բայց արդյո՞ք դրանից ակնհայտ առավելություն կլինի առանձին փուլերում: Թե՞ արդյունավետությունը խիստ կանդրադառնա, եթե լրացուցիչ վառելիք չօգտագործվի:
Հաշվի առնելու մեկ այլ գործոն է այն, որ նոր կանոնների պատճառով մեքենաները կունենան օդային ավելի մեծ դիմադրություն, ուստի ավելի շատ վառելիք պետք է այրել, որպեսզի մեքենան ուղիղների վրա հասցնի առավելագույն արագության:
