Առաջին առագաստանավերը հայտնվել են Եգիպտոսում մ.թ.ա. մոտ 3000 թվին: ե. Դա են վկայում հին եգիպտական ծաղկամանները զարդարող որմնանկարները: Առագաստի օգտագործումը մարդու կողմից առաջին օգտագործումն էր բնական տարրի ՝ օդի էներգիայի:
Սկզբնապես առագաստը օժանդակ շարժիչ սարքի դեր էր խաղում քամու բարենպաստ ուղղությունների դեպքում: Բայց ժամանակի ընթացքում առագաստանավային սարքավորումները դարձան հիմնականը ՝ գրեթե ամբողջությամբ փոխարինելով թիակները: Աստիճանաբար առագաստներն ու սպարները ավելի բարդացան և բազմազան դարձան:
Առագաստանավեր
Փարավոնների տոհմերի դարաշրջանի սկիզբով (մ.թ.ա. 3200-2240) Եգիպտոսում հայտնվեց և սկսեց զարգանալ փայտե նավաշինությունը: Արտաքինից նավը արշավ էր պապիրուսով նավի վրա:
Նավն ուներ պարզունակ քառանկյուն առագաստ, որով կարող էր նավարկել դեպի ներքև: Նավի սպառազինությունն ավարտվում էր թիավարման վարագույրներով, ինչպես նաև մեկ կամ մի քանի ղեկերով, որոնք ամուր ամրացված էին խարույկի թիավարների մեջ:
Եգիպտացիների տիպի ամենահին նավը հայտնաբերվել է 1952 թվականին Քեոփսի բուրգի (Խուֆու) հարավային մասում: Դրա տարիքը գրեթե 4, 5 հազար տարի է: 40 տոննա տեղաշարժով նավի կիսալուսնաձեւ կորպուսն ուներ 43,4 մ երկարություն և 5,9 մ լայնություն:
Նոր Թագավորության դարաշրջանի նավերը կործանարարորեն տարբերվում էին իրենց նախորդներից: Նավի պրոֆիլը նկատելիորեն կտրուկ դարձավ, աղեղն ու կոշտուկն էլ ավելի բարձրացան: Կապող գոտին անցյալ է մնացել, բայց նավի ճոճումից խուսափելու համար նավաշինարարները շարունակում էին մալուխը քաշել աղեղի և կոշտի ճառագայթների արանքում:
Հին Հունաստան
Հնարավոր է, որ հին հույները, ովքեր առաջինն էին սովորում ծածկել իրենց նավակները կենդանիների կաշվով, հորինել են առագաստը ՝ ամենակարևորը, թիավարից հետո, նավի կառավարման գործիք:
Ելնելով տեխնոլոգիայի սեփական ձեռքբերումներից ՝ հույները ամենալավը վերցրել են Էգեյան և Փյունիկյան նավերի նախագծումից: Հին հունական նավատորմը կառուցվել է հիմնականում ծովում պատերազմի համար, և, հետևաբար, հույների շրջանում է, որ առաջին անգամ հստակորեն որոշվել են առևտրական և ռազմական նավերի տարբերությունները `դիմացկուն և մանեւրելի: Նավի կորպուսը ներկված էր և քսած յուղով քսած, իսկ ջրագծից ներքև այն խաչվում էր կամ պատված էր կապարի թերթերով:
Առաջին ռազմանավերը համեմատաբար թեթև նավեր էին և ունեին ընդամենը 30-35 մ երկարություն: Կախված թիակների շարքի քանակից `սկզբում կառուցվեցին մեկ շարքի անլարներ և երկաստիճան բիրեմներ: Սովորական լուսային ունիրեման ուներ 12-15 մ, իսկ յուրաքանչյուր կողմում կար 25 թիավարման թիակ: Այս նավերի վրա մետաղական խոյի դերը խաղում էր մոտավորապես 10 մետր երկարությամբ հսկա նիզակը:
Աստիճանաբար ժամանակը փոխեց ռազմանավերի տեսքը: Միջերկրածովյան նավատորմի մեծ մասի հիմնական նավերը եռամարտ էին (հույները դրանք անվանում էին եռամարտ): Այս անունը նրանց տվեց թիակների երեք աստիճաններ: Նման նավի վրա վարագույրների ընդհանուր քանակը հասավ 170-ի:
Հույների (Lembians, Keletes and Kerkurs) վաճառական նավերը ավելի արագ են կատարելագործվել, քան ռազմականները: 20-25 մ երկարությամբ նրանք ունեին 800-1000 տոննա տարողունակություն: Առևտրական նավի վրա երկու կայմ էին հաճախ տեղադրում: Հիմնական կայմը մանվածքին կցված էր քառանկյուն առագաստ: Ավազն օգտագործվում էր որպես բալաստ:
Եվրոպական նավաշինություն
Միջնադարի առաջին առագաստանավերը հայտնվել են խաչակրաց արշավանքների ժամանակ: Այս պահին հայտնվեցին առագաստանավային նավեր: Առաջին նավերը միաձուլված էին: Դրանից հետո նրանք սկսեցին համալրվել երկու մեկ ծառի կայմերով: Բարձր նախուտեստը տեղադրված էր նավի հենց աղեղի մոտ: Հիմնական կայմը գտնվում էր իրանի մեջտեղում և ավելի երկար էր, քան կիլիան:
Նավակներում երեք նավակ կար և շատ խարիսխներ ՝ սովորաբար մինչև քսան: Գրեթե անհնար էր բարձրացնել խարիսխը, որը կշռում էր ավելի քան մեկ տոննա: Ուստի նավաստիները նախընտրում էին բաժանվել խարիսխից, որն ավարտել էր իր առաքելությունը ՝ առանց ափսոսալու, որ կտրեցին խարիսխի պարանը:
Որոշ նավերի անձնակազմերը 100-150 նավաստի էին: Նման նավերը կարող էին նստել մինչև հազար ուղևոր: Նավակները խայտաբղետ էին և գունավոր էին վառ դրոշներով և գրիչներով:Այս ամենից բացի, դրանք զարդարված էին փորագրված զարդերով, ջրահարսերի ու աստվածների քանդակներով: Առագաստները գունավոր էին ՝ կարմիրից սեւ:
Առագաստանավեր, դրանց տեսակները և բնութագրերը
Առագաստանավային տեսակների տեսակները բազմազան էին բոլոր ժամանակներում: Բացի սկզբնական նախագծից, առագաստանավը կարող էր փոփոխություններ կրել սեփականատիրոջ խնդրանքով ՝ կախված առագաստանավային պայմաններից կամ տեղական ավանդույթներից: Առագաստանավերը կարող են տևել մեկ օրից մինչև մի քանի ամիս, բայց երկարաժամկետ նավարկությունը պահանջում է մանրակրկիտ պլանավորում նավահանգիստներին զանգեր կատարելու համար ՝ մատակարարումը լրացնելու համար:
Առագաստանավեր կան տարբեր տեսակի, բայց բոլորն էլ ունեն հիմնական բնութագրերը: Յուրաքանչյուր առագաստանավ պետք է ունենա իրան, սպար, կեղծիք և առնվազն մեկ առագաստանավ:
Կայմ ՝ կայմերի, բակերի, խցիկների և այլ կառույցների համակարգ, որոնք նախատեսված են առագաստներ, ազդանշանային լույսեր, դիտակետեր և այլն տեղավորելու համար: Կայմը կարող է ամրագրվել (կայմեր, ջրաղացներ, աղեղներ) և շարժական (բակեր, փչոցներ, բումեր):
Առագաստը ՝ առագաստանավի պտուտակը, գործվածք է, ժամանակակից առագաստանավերի վրա ՝ սինթետիկ, որը կցվում է կայմին ՝ կեղծիքների միջոցով, ինչը թույլ է տալիս քամու էներգիան վերափոխել նավի շարժման: Առագաստները բաժանված են ուղիղ և թեք: Ուղիղ առագաստները հավասարասեռ trapezoid- ի տեսքով են, շեղ առագաստները `եռանկյունու կամ անհավասար trapezoid- ի: Շեղ առագաստների օգտագործումը առագաստանավին թույլ է տալիս կտրուկ շարժվել դեպի քամի:
Կայմերի տեսակները
• Նախագիծ Սա հենց առաջին կայմն է, եթե հաշվի ես առնում նավի աղեղից:
• գլխավոր մայր. Նավի աղեղից դա այս տեսակի երկրորդ կառուցվածքն է: Այն նաև ամենաբարձրն է երկու-երեք կայմ նավերի վրա:
• Միզենային կայմ: Խստորեն կայմը, որը ցանկացած նավի վրա աղեղի վերջին վերջին կայմն է:
Առագաստանավերի ամենատարածված դասակարգումը ըստ տեսակի և կայմերի է: Այստեղից էլ ծագում է առագաստանավի տեսակի անվանումը: Այսպիսով, բոլոր առագաստանավերը կարող են իրենց կայմերի վրա տարատեսակ առագաստներ կրել տարբեր քանակությամբ, բայց դրանք բոլորը դասվում են հետևյալ կատեգորիաների.
Մեկ մանգաղով առագաստանավեր
Յալը թեթեւ փորձնական առագաստանավ է (նավակ): Յալայի վրա կայմը մեկն է, հաճախ շարժական և կոչվում է նախաբջջային:
Կատուը առագաստանավ է, որը բնութագրվում է մեկ կայմի առկայությամբ, որը տեղափոխված է շատ առաջ, այսինքն ՝ նավակի աղեղի մոտ:
Sloop- ը ծովային առագաստանավային մեկ մագլցված նավ է:
Tender- ը միաձուլված ծովային առագաստանավ է, որի կայմի վրա երեք տեսակի առագաստներ են `բեռնանավ, եռոտանի և վերին պարկ:
Դանակը առագաստանավ է `մեկ կայմով, թեք, որպես կանոն, երկու գավազանով կեղծիքներով:
Երկու մաստով նավարկող նավեր
Yol- ը երկմաղձ անոթ է, որը կիսաձիգ է, որը գտնվում է ղեկի գլխի մոտ և թեք առագաստանավային սարքավորումներով:
Կեչը երկմաստուկ առագաստանավ է, որը Յոլայից տարբերվում է մի փոքր ավելի մեծ խառնածին կայմով: Բացի այդ, հետևի կայմի առագաստային տարածքը կազմում է առագաստանավի ընդհանուր առագաստային տարածքի մոտ 20 տոկոսը: Այս առանձնահատկությունն առավելություն է տալիս ուժեղ քամու պայմաններում գործածելիս:
Schooner (Bermuda schooner) ծովային առագաստանավ է ՝ երկու կայմերով, շեղ առագաստներով:
Brigantine- ը երկմաղձ առագաստանավ է `համակցված առագաստանավային սարքավորումներով, որի առաջնային գծի վրա կա ուղղակի առագաստանավ, իսկ մայրուղու վրա` թեք առագաստներ:
Բրիգը երկմաղձ առագաստանավ է `ուղիղ առագաստանավային սպառազինությամբ:
Երեք մագլցող առագաստանավ (բազմամագնաց նավարկություն)
Caravel - ունի երեք կայմ ՝ ուղիղ և շեղ առագաստներով:
Կեղևը երեք կամ ավելի կայմերով ընդարձակ առագաստանավ է, որն ունի ուղղակի առագաստանավային կեղծիք բոլոր կայմերի վրա, բացառությամբ հետի կայմի, որը հագեցած է թեք առագաստներով:
Barkentina (schooner-bark) - որպես կանոն, սա առագաստանավ է `երեք կամ ավելի կայմերով` խառն առագաստանավային սարքավորումներով, և ունի ուղղակի առագաստանավային սարքավորում միայն նախաբազկի վրա, մյուս կայմերի վրա կան թեք առագաստներ:
Ֆրեգատը երեք կամ ավելի կայմերով առագաստանավ է ՝ բոլոր կայմերի վրա ուղիղ առագաստներով:
Yբոսանավ
Սկզբում առագաստանավերով զբոսանավերը արագ և թեթև նավեր էին, որոնք օգտագործվում էին VIP- ների տեղափոխման համար: Դրանից հետո զբոսանավ սկսեց անվանել ցանկացած առագաստանավ, շարժիչ կամ պարզապես առագաստանավ, որը նախատեսված է տուրիստական կամ սպորտային նպատակներով:
Առաջին զբոսանավերը հայտնվել են տասնութերորդ դարում: Դրանք բավականին արագ և հարմարավետ էին, այդ իսկ պատճառով հարուստ մարդիկ նախընտրում էին ծովային տրանսպորտի այս տեսակը: Modernամանակակից առագաստանավերով զբոսանավերն ունեն արտաքին շարժիչ, որը հեշտացնում է նավահանգստում մանեւրելը և ցածր արագությամբ նավարկելը, նույնիսկ երբ այն ամբողջովին հանգիստ է: Դրանք բաժանված են նավարկության (նավում կա տնակ), հաճույքի և մրցավազքի:
Navigationովագնացության պատմության մեջ բացի առագաստանավերի վերոհիշյալ տեսակներից, կային մեծ թվով այլ անուններ, որոնցից շատերն անհետացել են ժամանակի ընթացքում, բայց էնտուզիաստների շնորհիվ որոշ նավեր գոյատևել են մինչև այսօր ՝ լիովին գործունակ տեսքով պատճեններ կամ կրկնօրինակներ ՝ կորվետ, ֆլեյտա, պատկերասրահ, բեռնակիր, կտրիչ, շեբեկ, կարկակա, վինջամեր:
Առագաստանավային նավերի դասակարգում
ըստ գործի տեսակի
• Փայտե:
• պլաստմասե:
• պողպատ:
ըստ շենքերի քանակի
• մեկ մարմին
• Կրկնակի կորպուս (առագաստանավային կատամարաններ)
• Երեք կորպուս (առագաստանավային տիմարան)
կախված կիլիայի օգտագործումից
• Կիլային զբոսանավեր (այդպիսի անոթները օգտագործում են ծանր կիլա, դա կարող է էապես նվազեցնել նավի կուտակումը և իջեցնել ծանրության կենտրոնը):
• Առագաստանավեր (այդպիսի զբոսանավերի վրա տեղադրվում է հատուկ կենտրոնական տախտակ, անհրաժեշտության դեպքում այն կարող է բարձրացվել ՝ նավի նախագիծը նվազեցնելու համար):
• կոմպրոմատային զբոսանավեր (նրանք օգտագործում են միջանկյալ նախագծային լուծումներ նավերի և կիլիայի կառույցների միջև):
Հին առագաստանավերն ու նրանց նավարկիչները մեր հիացմունքի և հարգանքի արժանի են նույնիսկ 20-րդ դարի վերջին, երբ գոյություն ունեն ինչպես ռադարային նավարկություն, այնպես էլ տիեզերական առագաստներ: Դրանք բոլորը մարդկության ընդհանուր ժառանգությունն են: Հին առագաստանավերը, որոնք գոյատևել են մեր ժամանակները, դարձել են թանգարան կամ տեղադրվել են թանգարաններում:
