Այս վարորդն ընդամենը երեք տարի անցկացրեց ավտոարշավում, բայց իր ժամանակի իսկական հերոսն էր: Նա պետք է վազեր Ռուդոլֆ Կարաչիոլայի և Տացիո Նուվոլարի դարաշրջանում, և նրանց մեջ ամենաարագը Բերնդ Ռոզենմայերն էր: Նրան կարելի է համեմատել Gilիլ Վիլնյովի հետ ՝ միայն մեծ թվով հաղթանակներով և չեմպիոնական տիտղոսով:
Բերնդը ծնվել է 1909 թվականին Պրուսիայի Լինգենի քաղաքում: Նրա հայրը մեքենայի նորոգման խանութի սեփականատեր էր, ուստի զարմանալի չէ, որ տղան սիրահարված էր մեքենաներին և մոտոցիկլետներին և արդեն 16 տարեկան հասակում ստացել էր վարորդական իրավունք: Այնուամենայնիվ, սկզբում Ռոզենմայերը նախապատվությունը տալիս էր երկանիվ մեքենաներին: 1930-ից նա սկսեց ելույթներ ունենալ մոտոցիկլետների մրցավազքում ՝ նախ խոտածածկուղիների վրա, իսկ երկու տարի անց անցավ ասֆալտապատի: Մի քանի հաղթանակ տանելով Zundapp- ի գործարանում, իսկ հետո սեփական BMW- ում `1933-ին նա դարձավ NSU- ի գործարանային մրցարշավորդ, իսկ հաջորդ տարի նա անցավ DKW- ի: Այս ընկերությունը Auto Union- ի մտահոգության մի մասն էր, որտեղ նրանք ուշադրություն հրավիրեցին արագ և հաջող մրցարշավի վրա:
1934 թվականի հոկտեմբերին Ռոզեմեյերին հրավիրեցին մեքենա փորձարկել Նյուրբուրգրինգի Գրան Պրիում: Չնայած մրցավազք վարելու փորձի պակասին, նա տպավորեց մրցարշավային թիմի ղեկավարությունը և առաջարկվեց օդաչուի պայմանագիր 1935 թ. Սկզբում անփորձ հեծանվորդը պահվում էր պահուստում, և միայն AVUS- ում էր թույլատրվում սկսել: Rosemeyer- ը շահեց մի քանի ամբիոններ և արագորեն դարձավ թիմի լիարժեք օդաչու. Պահեստայինի մասին խոսք անգամ լինել չէր կարող: Վերջին մրցավազքը Բրնոյի Masaryk Grand Prix- ում էր, որը կրում էր Չեխոսլովակիայի առաջին նախագահ Տոմաշ Մասարիքի անունը: Մրցավազքը գլխավորում էր գերմանացի թիմակից Աչիլ Ուարկեն, բայց նա անցավ թոշակի ՝ փոխանցման տուփի անսարքության պատճառով, ինչի շնորհիվ Բերնդը իր առաջին հաղթանակը տարավ գրան պրի մրցումներում:
Բացի այս ակնառու նվաճումից, նա իր ճակատագիրը դրեց Բրնոյում. Մրցանակը հաղթողին հանձնեց հայտնի օդաչու Էլլի Բեյնհորնը: Տղան սիրահարվեց նրան առաջին հայացքից. Նրանք սկսեցին հանդիպել, իսկ վեց ամիս անց նրանք ամուսնացան ՝ դառնալով Գերմանիայի ամենահայտնի և սիրված զույգերից մեկը:
Մրցավազքում հաղթելը դեբյուտային մրցաշրջանում ավտոսպորտի պատմության մեջ անօրինակ էր: Եվ ահա հաջորդ տարի Ռոզեմեյերը վերածվեց իսկական հաղթող մեքենայի. Նա չորս հաղթանակ տարավ և երկու անգամ գրավելով երկրորդը ՝ փորձեց Եվրոպայի չեմպիոնի պսակը ՝ արդեն ավտոարշավներին մասնակցելու երկրորդ տարում:
Նրա հաղթանակը Նյուրբուրգրինգում լեգենդար դարձավ. Ահավոր մառախուղի պայմաններում Բերնդը 40 վայրկյան արագ վարեց իր մրցակիցներից Հյուսիսային օղակում և չորս րոպեում առավելության հասավ իր թիմակից Հանս Սթաքի նկատմամբ: Դրանից հետո Ռոզմայերին սկսեցին անվանել ոչ այլ ոք, քան Նեբելմայստեր `մառախուղի վարպետ:
Հաջորդ մրցաշրջանում ամեն ինչ շատ ավելի վատ գնաց. Mercedes- ը ստեղծեց անպարտելի W125, և Ռուդոլֆ Կարացիոլան վերականգնեց տիտղոսը: Այնուամենայնիվ, Բերնդը տարավ մի քանի հաղթանակ ՝ Էյֆելում, Նյու Յորքում և մրցաշրջանի եզրափակիչը Դոնինգթոն Պարկում:
Գրան պրի մրցումներից բացի, ինչպես գերմանական Mercedes- ի, այնպես էլ Auto Union- ը մրցում էին արագության ռեկորդ սահմանելու փորձերում, ինչը ջերմորեն ողջունվում էր երկրի նացիստական ղեկավարության կողմից: Ռոզմայերն այստեղ մրցում էր Կարաչիոլոյի հետ, և 1937 թվականի հոկտեմբերի 26-ին նա դարձավ առաջին մարդը, ով հատեց մայրուղու 400 կմ / ժ գիծը: Հունվարի վերջին երկու թիմերն էլ հավաքվել էին Ֆրանկֆուրտի մերձակա մայրուղում ՝ կրկին փորձելու ռեկորդը գերազանցել: Հունվարի 28-ին Caracciola- ն առաջ անցավ հաշվի մեջ `հասնելով 432 կմ / ժամ արագության: Բերնդը փորձեց պատասխանել, բայց 440 կմ / ժամ արագությամբ քամու ուժգնությունից կորցրեց կառավարումը, երբ անցնում էր կամրջի տակով: Նրա մեքենան կտոր-կտոր եղավ, իսկ 28-ամյա վարորդն ինքն իսկույն սպանվեց:
Ռոզմայերի մահից հետո Հիտլերի քարոզչությունը նրան դարձրեց նացիստական հերոս, բայց չնայած դրան, նա իսկական աստղ էր, որին ճանաչում և սիրում էին ոչ միայն Եվրոպայում, այլև Ամերիկայում: Գրավիչ, լավ հումորի զգացումով նա դարձավ հետևի ավտոմեքենաներ վարելու լավագույն վարպետը և ավտոսպորտը մեծ վնաս հասցրեց, երբ Բերնդը ողբերգական կյանքից հեռացավ: