Հեծանվավազքի համաշխարհային օրը նշվում է մայիսի 3-ին: Այսօր այն սովորական, մատչելի և էկոլոգիապես մաքուր փոխադրամիջոց է: Որտեղի՞ց այդ երկանիվ փոխադրամիջոցը, և ո՞վ է այն հորինել:
Հեծանիվները նախկինում տարբերվում էին այն բանից, ինչ մենք այսօր սովոր ենք: Հեծանիվի առաջին նախատիպը կարելի է համարել իտալացի Giovanni Fontana- ի քառանիվ գյուտը: Այնուամենայնիվ, այս մեքենան հայտնի չդարձավ: Հեծանիվների մասին հետևյալ տեղեկությունները գրանցվել են միայն 400 տարի անց: Ձիերի պակասը վերադարձրեց նոր մեքենա հնարելու գաղափարը:
1813-ին Կառլ ֆոն Դրեզը ներկայացրեց «անիվի մեքենա» անվամբ քառանիվ սարքը: Նա 5 տարի անց ներկայացրեց փոփոխված գյուտը: Այն արդեն դարձել է ավելի նախատիպ ժամանակակից հեծանիվի համար ՝ երկու անիվ, փայտե շրջանակ, ղեկ և կաշվե թամբ: Տրանսպորտային միջոցը կշռում էր 23 կիլոգրամ: Ի տարբերություն ժամանակակիցների, այն ժամանակվա հեծանիվը ոտնակ չուներ, ինչը նրան ավելի նմանեցրեց այսօրվա «հավասարակշռության հեծանիվին»:
Կառլ ֆոն Դրեյսի գյուտից ի վեր հեծանիվը բազմաթիվ փոփոխությունների է ենթարկվել: Այսպիսով, 19-րդ դարի 60-ականներին անիվները դառնում էին պողպատ, հայտնվում էին ոտնակներ: Այնուամենայնիվ, հեծանիվը ճանաչվեց անվտանգ, քանի որ չկար արգելակման համակարգ: «Հեծանիվ» բուն անունը հորինել է Ֆրանսիայից գյուտարար Josephոզեֆ Նիլսֆորը: Հեծանիվը պեդալներ ստացավ 1940-ականների սկզբին: Նրանց հետ գյուտը մատակարարեց շոտլանդացի դարբին Կիրկպատրիկ Մակմիլանը: Արդյունքն այն է, որ տրանսպորտային միջոցը նման է ժամանակակից հեծանիվի: Այնուամենայնիվ, դա տարբերվում էր ձիավարման գործընթացից. Հեծանիվի ոտնակները պետք է մղել:
1845 թվականին Բրիտանիայից ժամանած մի ինժեներ Թոմփսոնը մշակեց և ստացավ անիվների փչովի անվադողի արտոնագիր, և 7 տարի անց ֆրանսիացի գյուտարարը պեդալներ դրեց շրջադարձող մեքենայի առջևի անիվի վրա: Հեծանիվը, որը նման է ժամանակակիցին, վարպետի կողմից ստեղծվել է 1863 թվականին: Այս մեքենայի մասսայական արտադրությունը համատեղ սկսեցին Օլիվիե եղբայրները, որոնք արդյունաբերողներ և ինժեներ Պիեռ Միշոն էին: Հենց վերջինս հորինեց փայտե շրջանակը մետաղականով փոխարինելու մասին:
Ենթադրվում է, որ հենց «հեծանիվ» անվանումը տրանսպորտային միջոցին ստացել է ինժեներ: 1969 թվականին բնակչությանը գյուտը գրավելու համար որոշվեց Ֆրանսիայի ճանապարհներին հեծանվավազք կազմակերպել: Նշվեց, որ կառույցի վերահսկողությունը հասանելի է «փղի ուժով և կապիկի ճարպկությամբ»: Timeամանակի ընթացքում մեքենան բարելավվեց, այն սկսեց պատրաստվել հիմնականում մետաղից, անիվներին դրվեց խիտ ռետին, խողովակներից ՝ շրջանակներ և խոռոչ պատառաքաղներ:
1879 թվականին անգլիացի գյուտարար Հիլմանը սկսեց վաճառել ամբողջ մետաղական հեծանիվներ ՝ բարձր անիվներով: Առջեւի անիվի չափը կրկնակի մեծ էր հետեւի մասից: Այս հեծանիվները կոչվում էին «կոպեկ-պարան»: Դրանք անվնաս էին, ուստի ժամանակի ընթացքում գյուտը սկսեց արտադրվել նույնքան անիվներով ՝ ոչ շատ մեծ տրամագծով:
1884 թվականին Անգլիայից գյուտարար Johnոն Քեմփը ստեղծեց հեծանիվի նոր մոդել, որը նա անվանեց «ճոճանակ» (թարգմանաբար ՝ «թափառաշրջիկ», «թափառող»): Հետաքրքիր է, որ հետագայում գյուտարարը ստեղծեց Pover ընկերությունը, որը վերաճեց հսկա ավտոմոբիլային կոնցեռնի: Հեծանիվի նոր մոդելը հետևի անիվի վրա շղթայական փոխանցումատուփ է հայտնաբերել, հեծանվորդը սկսել է նստել հավասար տրամագծի անիվների արանքում: Ապագայում մարգագետինները սկսեցին բարելավվել:
1888-ին հայտնվեցին փչովի անվադողեր ռետինից, 1898-ին ՝ արգելակային ոտնակներ: 20-րդ դարի սկզբին հեծանիվներն ունեին փոխանցման տուփի մեխանիզմ: Վերջապես, 1950 թ.-ին իտալացի հեծանվորդ Տուլիո Կամպանյոլոյի շնորհիվ հայտնվեց ժամանակակից մեխանիզմ:
21-րդ դարում հեծանիվները շատ տարածված են դարձել: Հեծանվավազքը զարգանում է քաղաքներում, և ավելի ու ավելի շատ մարդիկ են միանում դրան:Դժվար է պատկերացնել, որ հեծանիվը նախկինում համարվում էր անհարմար ու վտանգավոր տրանսպորտային միջոց:
