Հուլիսի 25-ին կյանքից հեռացավ Ferrari- ի նախկին նախագահ Սերխիո Մարքիոնեն: Չորս տարի չանցած ՝ եռանդուն իտալացին կարողացավ սկուդերիային վերադարձնել արքայական ցեղերի առաջատարի դիրքը: Հիշենք նրա հիմնական նվաճումները:
Նորարարություններ
Մի քանի տարի առաջ Մարանելլոյի իրավիճակը ողբալի էր. Շասսին անարդյունավետ էր, շարժիչը զիջում էր իր մրցակիցներին, թիմը չէր կարող պարծենալ մեկ բեկումնային գաղափարով և կարող էր միայն որոշ տեղերում պայքարել հաղթանակի համար: Բայց անցյալ տարի մի բեկում տեղի ունեցավ, որն ակնհայտ դարձավ 2018-ին. Ferrari SF70H- ը և 71H- ը նորարարական ստացան `մի շարք խոստումնալից գաղափարների և համարձակ որոշումների:
Եվ եթե անցյալ տարի ուշադրությունը կենտրոնացած էր միայն շասսիի վրա, ապա այս մրցաշրջանում պարզվեց, որ իտալական էներգաբլոկը դարձավ լավագույնը գնդակում ՝ Mercedes- ով մղելով տուրբո շրջագայության անվիճելի առաջատարներին: Ինչն է առաջացրել սկուդերիայի երկրպագուների նման անսպասելի, բայց հաճելի ցնցումը: Դա անելու համար Սերխիո Մարքիոնին անհրաժեշտ էր կոտրել պահպանողականության, ճգնաժամի և նորարարության մթնոլորտը, որը տիրում էր թիմում նրա ժամանման պահին: «Հիմա Ferrari- ն ոչ թե թիմ է, այլ վախեցած մարդկանց մի խումբ: Նրանք ոչ մի նոր բան չեն ներկայացնում, որոշում չեն կայացնում, վախենում են աշխատանքից հեռացվելուց », - Մարանելոյի գործերի վիճակի մասին ասաց 2015-ին մրցարշավի նախկին ինժեներ Լուկա Բալդիսերին, ով 2015-ին հեռացավ Ferrari- ից:
Թիմը վերակազմավորելու համար մի քանի ամիս պահանջվեց Մարկիիոնից: Նրա ներկայացմամբ յուրաքանչյուր բաժնում ստեղծվեց աշխատանքային խումբ, որը նոր գաղափարներ էր փնտրում: Թիմում մթնոլորտն ավելի բացվեց, աշխատակիցներն այլևս չէին վախենում նոր լուծումներ առաջարկել, որի արդյունքում Ferrari- ն կրկին դարձավ ինժեներական և աերոդինամիկայի մոդել Ֆորմուլա 1-ում `տեղափոխելով նույնիսկ այս հարցում ճանաչված առաջատարներին` Red Bull- ի հետ: Ադրիան Նյու.
Անձնակազմ
Մարքիոնան որոշեց, որ Իտալիան ունի իր սեփական տաղանդը, և նույնիսկ այն բանից հետո, երբ Eեյմս Էլիսոնը լքեց տեխնիկական տնօրենի պաշտոնը, նա չհրավիրեց բարձր ազգանունով օտարերկրացու: Խաղադրույքը տեղի անձնակազմի, հատկապես քիչ հայտնի մասնագետների վրա, չափազանց արկածային էր նույնիսկ Ferrari- ի նախագահի ներքին շրջապատի աչքերում: Բայց Սերխիոն հավատում էր իր ժողովրդին: «Իտալացիները լավ ճանապարհային մեքենաներ են պատրաստում: Բայց ինչու՞ նրանք չեն կարող արագ մրցարշավային մեքենաներ ստեղծել »: Նա հարցրեց. Եվ տեղի ունեցավ հրաշք: Նախկին գլխավոր մտավորական Մաթիա Բինոտոն ոչ միայն հաջողությամբ փոխարինեց Էլիսոնին, այլ նաև գերազանցեց նրան որպես գլխավոր տեխնիկական պատասխանատու: Phillip Morris ծխախոտի Maurizio Arrivabene կոնցեռնի նախկին աշխատակիցը օրգանիկորեն տեղավորվեց խարիզմատիկ թիմի ղեկավարի դերում, և Corrado Lotti- ի ղեկավարությամբ, որը նախկինում ղեկավարում էր GT բաժինը, ստեղծվեց ժամանակակից F1- ի լավագույն շարժիչը:
Քաղաքական պայքար Liberty Media- ի հետ
Մարքիոնն «Աշխարհի գավաթը» ժողովրդավարացնելու «Լիբերթի Մեդիա» -ի հետ Formula 1-ի նոր սեփականատերերի մտադրությանը դիմակայելու առանցքային դեմքերից մեկն էր: Եվ եթե Ռազմավարական խմբի և F1 հանձնաժողովի հանդիպումների ժամանակ Mercedes- ն ու Red Bull- ը, որոնք Ferrari- ի գլխավոր դաշնակիցներն էին այս մենամարտում, ներկայացնում էին Տոտո Վուլֆը և Քրիստիան Հորները, ապա Սերխիոն անձամբ Սկուդերիայից էր, և ոչ թե Arrivabene թիմի անմիջական ղեկավարը:, Իտալացին վճռականորեն պաշտպանում էր Ferrari- ի շահերն ու արտոնությունները Liberty Media- ի դեմ պայքարում և հստակ սահմանում էր խաղի կանոնները. Կամ նոր տերերը հարգում են Սկուդերիայի հատուկ կարգավիճակը, կամ նա դուրս կգա չեմպիոնությունից: Իհարկե, ամենայն հավանականությամբ, Ferrari- ն երբեք մտադրված չէր լքել Formula 1-ը, բայց լեգենդար և ամենահայտնի թիմի կարգավիճակը թույլ չտվեց ամերիկացիներին անտեսել այդ սպառնալիքները: Մարքիոնի մահվամբ F1- ի սեփականատերերը կարող են թեթեւացած շունչ քաշել. Նրա իրավահաջորդները կարող են զուրկ լինել իր ունեցած անհաշտության և ազդեցության մակարդակից:
«Ես և Սերխիոն միշտ լավ փոխհարաբերություններ ունեցանք և համաձայնության եկանք շատ հարցերի շուրջ, և այժմ մենք ստիպված կլինենք ամեն ինչ սկսել զրոյից», - ցավով ասաց Դայթեր concernեցչեն, Daimler կոնցեռնի խորհրդի նախագահ:
Alfa Romeo- ի վերադարձը
Սերխիո Մարքիոնան իր հետքը թողեց Formula 1-ում ոչ միայն որպես Ferrari- ի նախագահ, այլ նաև որպես FIAT Chrysler- ի ամբողջ կոնցեռնի ղեկավար:
Alfa Romeo ապրանքանիշի վերադարձը Աշխարհի առաջնություն իտալացու անձնական նվաճումն է, ով երկար տարիներ ծախսել է ընկերությանը ՝ անցյալի ավտոսպորտի նվաճումներով հայտնի Միլանից: Մարքիոնան խոսեց Alfa Romeo- ի ՝ F1 վերադառնալու հավանականության մասին դեռ 2015 թ. Գաղափարները տարբեր էին. Toro Rosso- ի շարժիչների մատակարարման Sauber- ի հիման վրա գործարանային թիմի ստեղծումից: Վերջում որոշվեց սահմանափակվել միայն շվեյցարական ախոռի տիտղոսի հովանավորությամբ: Այս քայլը համընկավ Sauber- ի առաջընթացի և նրա կազմում խոստումնալից Շառլ Լեքլարի ի հայտ գալուն: Եվ սա լավ քայլ էր շուկայավարման տեսակետից, քանի որ 2017-ին էր, որ աճեց Alfa Romeo մեքենաների վաճառքի քանակը:
Իսկ մարզական առումով, բացի Միլանից ապրանքանիշի առաջխաղացումից, Սերխիո Մարքիոնան ստացավ գործնականում կրտսեր Ferrari թիմ ՝ Toro Rosso- ի և Red Bull- ի օրինակով: Ըստ շրջանառվող լուրերի, նա նման ծրագրեր էր պատրաստում `կապված Haas- ի և Maserati- ի հնարավոր դաշինքի հետ, բայց այժմ դրանք մեծ կասկածի տակ են դրվում:
