Այրթոն Սեննա դա Սիլվան Ֆորմուլա 1-ի հիանալի վարորդ է, միշտ ձգտելով գերազանցության: Նրա կարիերան կարճվեց 1994 թ.-ին Սան Պաուլոյի Գրան Պրիի ժամանակ: Այդ ժամանակ նա արդեն աշխարհի եռակի չեմպիոն էր և ձգտում էր չորրորդ տիտղոսի:
Շատերի համար Ֆորմուլա 1-ը կապված է մեծ մրցարշավորդ Այրտոն Սեննա դա Սիլվայի հետ, ով իր կարիերայի ընթացքում երեք անգամ կարողացավ դառնալ չեմպիոն Արքայական մրցավազքում: Եթե չլիներ օդաչուի կյանքը խլած սարսափելի պատահարը, անշուշտ, ավելի շատ կոչումներ կլինեին:
Ամանակին ինքը ՝ Սեննան ասաց, որ չի կարող մեքենա վարել ոչ վտանգավոր ճանապարհի վրա: Նա միշտ ձգտում էր գերազանցության: Բրազիլացին քաջ գիտակցում էր, որ բոլորն էլ սահմանափակումներ ունեն, բայց դրանք դրանք շատ ավելի քիչ են, քան մյուս ձիավորներին: Ամբողջ աշխարհը դա ընդունեց:
Մրցավազքի ժամանակ արածի համար Սեննան ստացավ «Կախարդ» մականունը: Նույնիսկ եթե հեծանվորդը սկսեր վերջին դիրքերից, նա, միևնույն է, վերջում, միևնույն է, կարող էր հայտնվել առաջին տեղում ՝ անկախ եղանակային պայմաններից և անվադողերի մաշվածությունից:
Carier սկիզբ
Այրթոն Սեննան ծնվել է Բրազիլիայում ՝ Սան Պաուլու քաղաքում: Հայրը չորս տարեկանում իր որդուն դրեց քարտի ղեկին և միանգամից հասկացավ, որ մեքենայի վարման իսկական վարպետ է մեծանում: 13 տարեկանում Այրթոնն արդեն կարթինգի մրցումների մասնակից է: Նրա բախտը բերել է, որ իր ծնողները հնարավորություն են ունեցել ֆինանսական աջակցություն ցուցաբերել, քանի որ այս սպորտաձևը պահանջում է որոշակի ներդրումներ:
18 տարեկան հասակում Սեննան դառնում է Formula Ford 1600 դասի չեմպիոն, իսկ հինգ տարի անց նրան հաջողվում է նվաճել բրիտանական Formula 3-ը: 24 տարեկան հասակում Այրթոնը Ֆուլուլա 1-ի իր նորամուտը նշում է Towleman թիմի կազմում: Բնականաբար, արքայական ցեղերի ամենաթույլ թիմերից մեկում երկար մնալը չի ներառվում ապագա չեմպիոնի ծրագրերում: Այս պատճառով, մեկ տարի անց, նա տեղափոխվում է առավել հայտնի «Լոտոս»:
Առաջին հաղթանակը նրան բաժին հասավ Պորտուգալիայի Գրան Պրիում: Հորդառատ անձրևի ժամանակ վարորդը մեկնարկեց ձողի դիրքից և կարողացավ հաղթել խոշոր հաշվով: Հետևաբար, նա անձրև եկավ գրեթե բոլոր մրցումներում:
Մրցակցություն և գործընկերություն Ալեն Պրոստի հետ
Վարելով ոչ ամենաուժեղ ավտոմեքենան ՝ բրազիլացին, այնուամենայնիվ, հաղթանակներ է տարել: Միևնույն ժամանակ, նա պահանջում էր ոչ միայն իրենից, այլ նաև մեխանիկայից ՝ նրանց ստիպելով բարելավել մեքենան: Այնուամենայնիվ, որոշ ժամանակ անց նա դեռ անցնում էր ավելի ուժեղ McLaren թիմի դրոշի տակ, որն ազդանշան էր տալիս մրցումներին: Այստեղ է, որ Ալեն Պրոստը դառնում է նրա գործընկերը, որի հետ միշտ լարված հարաբերություններ են եղել:
Իր մրցարշավային կարիերայի ընթացքում Այրթոն Սեննան մի քանի անգամ կռվել է այլ օդաչուների հետ, երբեմն կտրուկ բարձրաձայնել միտումնավոր կատարված պատահարների մասին: Այս ամենը հուշում է, որ նա միշտ միտված էր միայն հաղթելուն: Այսպիսով, չեմպիոնի ձեռքից տուժեցին, օրինակ, Նելսոն Պիկեն և Էդդի Իրվայնը:
Աստիճանաբար նա նեղ էր դառնում Մակլարենի թիմում, ինչը հանգեցրեց նրան, որ 1994 թվականին հեռացավ Ուիլյամս-Ռենո: Սա միայն ուժեղացնում է նախկին գործընկեր Ալեն Պրոստի հետ մրցակցությունը: Թիմը նոր էր սկսում թափ հավաքել և հաճախ դիմում էր մեքենայի փորձարկմանը հենց մրցավազքում:
Պատահարը, որը Սեննային լեգենդ դարձրեց
Տարին սկսվեց վատ: Մրցաշրջանի սկզբում Ռոլան Ռատցենբերգը մահանում է ցեղերից մեկում, ինչը ահազանգ էր: Սան Մարինոյի Գրան Պրիի ուղեգիր նվաճելու ժամանակ Սեննայի ընկերը ՝ Ռուբենս Բարիչելլոն, լուրջ վթարի է ենթարկվում: Բուն մրցավազքում բրազիլացին ճեղքելու ձգտումը արագացնում է 310 կմ / ժ անկյուններից մեկում, մեքենայի հետ ինչ-որ բան է պատահում և այն բախվում պատին: Սրանք հիանալի վարորդի վերջին վայրկյաններն էին:
Այրթոն Սեննայի մահից հետո կոշտ միջոցներ ձեռնարկվեցին `հետքերը հնարավորինս ապահովելու համար, բայց մեծագույն մրցարշավորդը վերադարձնել հնարավոր չէ: Նրան փոխարինեց Միխայել Շումախերը, ով կարողացավ մեկ տասնամյակ գերակշռել Ֆորմուլա 1-ում: Բայց եթե Սեննան ողջ լիներ, դժվար թե Մայքլը հաղթանակներ վայելեր այդքան մեծ թվով: Մեծ Բրազիլացին միշտ փոքր-ինչ առաջ է անցել իր մրցակիցներից:
