Մաքս Մոսլին, FIA- ի իր պաշտոնավարման ընթացքում, առաջարկել է շատ տարբեր գաղափարներ. Ոմանք բավականին իրատեսական են, մյուսները ՝ ֆանտաստիկ: Այս անգամ նա առաջարկեց իր սեփական ծախսերի կրճատման սխեման:
Իհարկե, ինչպես ասաց Մոսլին Auto Motor und Sport- ին, 1968 թ.-ին Ֆորմուլա 2-ի մրցաշրջանը նրան արժեցավ 5000 ֆունտ: Եվ հիմա մի երեխա, ով ցանկանում է ավտոմոբիլային սպորտով զբաղվել, քիչ բան կանի, եթե նա չունի միլիարդատեր հայր կամ չի մասնակցում Mercedes- ի, Red Bull- ի կամ Ferrari- ի երիտասարդական ծրագրում:
Մոսլին կարծում է, որ քարտինգով անհրաժեշտ է անմիջապես սկսել սահմանափակել ծախսերը, քանի որ որքան բարձր լինի սեզոնի գինը, այնքան քիչ տաղանդավոր ձիավորները գալիս են «բանաձևերի»: Այնուամենայնիվ, դա դժվար է, քանի որ բոլորը սովոր են գումար վաստակել նույնիսկ երեխաների կարտինգում. Մեքենաները, պահեստամասերը, շարժիչները շատ գին ունեն, և նույնիսկ որոշ կազմակերպիչներ հանգստյան օրերը սկսում են հինգշաբթի:
Ֆորմուլա 1-ում լիովին անկախ թիմ ստեղծելը վաղուց անհնարին էր. Բացառությամբ Haas- ի ճանապարհին անցնելու, որը մասեր է գնում Ferrari- ից: Բայց Մոսլին ունի բաշխման արդարացի ծրագիր, որը կհամապատասխանի բոլորին:
«Եթե ես բռնապետ լինեի, ինչպես երբեք չեմ եղել իմ ժամանակներում, ես կառաջարկեի հետևյալը», - ասաց բրիտանացին: - Եկեք վերցնենք FOM- ի փողերը և դրանք հավասար մասերով բաժանենք տասի, ավելի ճիշտ `տասներկու թիմերի: Յուրաքանչյուր թիմի համար ընդամենը 60 միլիոն դոլար ընդամենը օրինակ է: Եվ առանձին թիմ կարող է ծախսել այս գումարը յուրաքանչյուր սեզոն ՝ ամեն ինչի վրա, ներառյալ օդաչուների աշխատավարձերը: Հովանավորված միջոցները թիմերի շահույթն են: Դա կնշանակեր, որ Ferrari- ն չափազանց շահավետ կլիներ:
Դա հիանալի համակարգ կլինի նաև մեքենաների շինարարների համար: Արդյո՞ք նրանք հաջողակ են միայն այն պատճառով, որ ավելի շատ գումար են ծախսում, քան մյուսները: Մեզ պետք է, որ ասեն. Մեր ինժեներներն ավելի լավն են, քան մյուսները:
Այո, սա այն գումարն է, որը ես անվանեցի որպես օրինակ: Կարծում եմ, որ բաշխման ենթակա գումարն ավելի մեծ կլինի: Բայց առայժմ որպես հիմք վերցնենք 60 միլիոն, սա դժոխքի հսկայական գումար է, տասնյակ անգամ ավելին, քան Formula 2-ում երկու մեքենա ունենալու և պահելու համար անհրաժեշտ է: Դուք կարող եք նկարել F2 մեքենաները F1 թիմերի գույներով, և ոչ ոք չի տեսնի տարբերությունը տրիբունաներում կամ հեռուստացույցի էկրանին:
Կուլիսներում մեծ գումարներ են ծախսվում: Ոչ ոք չի տեսնում, թե ինչպես են թիմերը կառուցում իրենց փոխանցումատուփերը և որքան ջանք են պահանջում: Սա զրոյական ազդեցություն է ունենում այն բանի վրա, ինչ հանդիսատեսը տեսնում է ուղու վրա:
Այնուամենայնիվ, թիմերը միշտ դեմ են փոփոխություններին. Նրանք պարզապես չեն ցանկանում ինչ-որ բան փոխել: Մեծ թիմերը չեն ցանկանում հրաժարվել փոքր թիմերի նկատմամբ իրենց առավելություններից և դժվար թե համաձայնեն բյուջեի սահմանափակումների հետ:
Դե, այո, ինչպե՞ս եք վերահսկում ծախսերը: Ինչպե՞ս իմանալ, որ Չինաստանում ինչ-որ թիմ չի աշխատում գաղտնի հողմային թունելում կամ փորձարկում է ուղու վրա, որի մասին ոչ ոք չգիտի:
2008-ին մենք ստեղծեցինք ծախսերը վերահսկելու ամբողջական ծրագիր. Հիմք չկար կասկածելու, որ դա հնարավոր է: Այնուամենայնիվ, News of the World- ում հրապարակման հետ կապված սկանդալային պատմությունը կապեց ձեռքերս: Ես հայտնվեցի մի իրավիճակում, որտեղ ոչ մի բան չէի կարող անել: Եվ բյուջեի սահմանափակումների ներդրումը տապալվեց »:
Այնուամենայնիվ, այդ պլանը չի անհետացել, այն դեռ առկա է, և, ըստ Մաքս Մոսլիի, կարող է մոդել դառնալ Ազատության համար, եթե նոր սեփականատերերը ցանկանան ապահովել այդպիսի ծրագրի իրականացումը:
