Ինչպես գիտեք, Մոնտե Կառլոյի ուղին առաջնության օրացույցում ամենադանդաղն է: Միևնույն ժամանակ, սա Ֆորմուլա 1-ի ամենավտանգավոր ուղին է: Եվ չնայած դրան, Մոնակոյի Գրան Պրիի երկար պատմության ընթացքում միայն մեկ օդաչու է զոհվել փոքր իշխանության փողոցներում …
Աշխարհի առաջնությունում Լորենցո Բանդինին իր նորամուտը նշեց 1961 թվականի Բելգիայի Գրան Պրիում Scuderia Centro Sud- ով, որն օգտագործում էր Cooper T53- ները: Շատ շուտով Կոմմենդատորը նկատեց նրան և հրավիրեց թիմ: Կարմիրների հետ առաջին մրցավազքում իտալացին բարձրացավ ամբիոն: Դա տեղի է ունեցել 1962 թվականի Մոնակոյի Գրան Պրիում:
Բայց հետո արդյունքները վատացան, և հաջորդ տարի Լորենցոն սկսեց նախկին ախոռում, բայց արդեն BRM- ի ղեկին: Սակայն առաջնության միջնամասում Բանդինին վերադարձավ Սկուդերիա ՝ այլևս երբեք չլքելով այն:
Հաջորդ երեք տարիների ընթացքում իտալացին հաղթեց միայն 1964-ի Ավստրիայի Գրան Պրիում, իսկ 1966-ին Ֆրանսիան մեկնարկեց բեւեռ դիրքից: Երբ Johnոն Սյորտիսը հեռացավ թիմից, Բանդինին դարձավ առաջատար:
1967 թվականի մայիսի 7-ին Լորենցո Բանդինին սկսեց իր 42-րդ մրցավազքը 47-րդ Գրան Պրիում: Jackեք Բրեբեմը մեկնարկեց ձողից, Լորենցոն առաջին շրջանում գրավեց հաշվի մեջ, բայց հետո զիջեց Դենի Հյումին: Իտալացին պահպանեց երկրորդը և փորձեց իրեն հետ պահել:
Թունելից հետո շիկանում գտնվող 82-րդ գրկում Լորենցոն կորցրեց մեքենայի կառավարումը, որը ցանկապատին ուժեղ հարվածից հետո անմիջապես հրդեհվեց: Որոշ ժամանակ պահանջվեց կրակը մեղմացնելու համար, և Բանդինին դուրս բերվեց մեքենայից, բայց նա ստացել է մարմնի 70% այրվածքներ, որից մահացել է մայիսի 10-ին:
Դրանից հետո Մոնակոյի Գրան Պրիի հեռավորությունը զգալիորեն կրճատվեց և արդեն հաջորդ մրցավազքում, սովորական 100 պտույտի փոխարեն, վարորդները հաղթահարեցին միայն 80-ը:
Ի պատիվ Լորենցոյի, 1992 թվականից ի վեր Իտալիայի Բրիսիգելա քաղաքում Լորենցո Բանդինիի տրոֆը շնորհվում է Ֆորմուլա 1-ում նշանակալի նվաճումների համար: Մեր պատկերասրահում դուք կիմանաք, թե ով է շնորհվելու հունիսի 4-ին 24-րդ ավար: