Ferrari- ի թիմը Formula 1 ձմեռային փորձարկումներին Բարսելոնայում բերեց անիվի նոր ձևավորում, որը շատ նման է անցյալ մրցաշրջանում օգտագործված Mercedes- ի հետևի անիվի վիճահարույց դիզայնին:
Նոր լուծումը փորձարկվել է փորձարկման երկրորդ օրը, երբ անիվի նոր եզրագիծը ուներ մի շարք բարձրացված հատվածներ `անիվի ներսում ջերմաստիճանը վերահսկելու համար:
Դիզայնը պետք է ջերմություն անցկացնի անվադողից հեռու ՝ ապահովելով, որ ջերմությունը համեմատաբար հավասարաչափ բաշխվի կաուչուկում ՝ նվազեցնելով անվադողի ջերմային դեգրադացիան:
Mercedes- ը նախորդ տարի Բելգիայի Գրան Պրիում ներկայացրեց անիվների իր տարբերակը, քանի որ այդ ժամանակ Silver Arrows- ը շատ մեծ խնդիրներ ուներ անվադողերի մաշման հետ:
Այնուամենայնիվ, անցած մրցաշրջանի մնացած մրցավազքում այս սկավառակների հայտնվելուց հետո թիմը կարողացավ տանել վեց հաղթանակ, որոնք, ի միջի այլոց, նվաճել են նոր սկավառակները:
Ferrari- ի թիմը նաև որոշեց փորձարկել նմանատիպ գոտիներ `փորձելով լուծել հետևի անվադողերի ջերմության կորստի խնդիրները և վերահսկել մաշվածության մակարդակը բարձր ջերմաստիճանի պատճառով:
Mercedes- ի դիզայնի համեմատ, Ferrari- ի անվահեծերն ունեն ավելի բարձրացված հատվածներ, որոնց շնորհիվ դիզայներները հույս ունեն, որ ջերմության կառավարման ցանկալի էֆեկտը կարող է ավելացվել:
Այս շաբաթ McLaren- ի թիմը փորձարկել է նաև նմանատիպ անիվներ `դրանք լրացուցիչ ներկելով ջերմային սեւ ներկով` անվադողերին ջերմության փոխանցումը նվազագույնի հասցնելու համար:
Դեռ հայտնի չէ ՝ թիմը կգնա՞ Mercedes- ի ճանապարհով, քանի որ վերջինիս անիվում անցքեր էին օգտագործվում նաև արգելակներից ջերմաստիճանի փոխանցումը նվազագույնի հասցնելու համար: Նրանց դիզայնը ունի նաև մի շարք փոքր անցքեր, որոնք տիեզերքից անցնում են անիվի եզր, որոնք պետք է նպաստեն օդի անցմանը `անիվը հովացնելու համար:
Չորեքշաբթի օրը մի քանի թիմեր իրականացնում են աերոդինամիկական թեստեր `օգտագործելով աերոդինամիկական սենսորներ` իրական աշխարհում սկավառակների կառուցվածքները վերլուծելու համար: Այժմ դուք պետք է համեմատեք ուղու տվյալները այն թվերի հետ, որոնք ստացվել են աերոդինամիկ թունելի և CFD մեթոդների միջոցով փորձարկումների միջոցով:
Որոշակի բաղադրիչների շուրջ հոսքի ճնշումը որոշելու համար Mercedes- ը և Red Bull- ը օգտագործել են pitot թռչնի վանդակ - գրան պրիից առաջ ուրբաթօրյա պրակտիկայի սովորական գործիք: Սա ապահովելու համար, որ օդի հոսքն աշխատում է այնպես, ինչպես նախատեսված է, որպեսզի թիմերը կարողանան փոփոխություններ կատարել ցանկացած նախագծում, եթե առկա են անհամապատասխանություններ:
Ferrari- ի թիմը հետևի թևին ամրացրեց մեծ պտուտահաստոցային սենսորներ, որոնք նույնպես վերահսկում էին ճնշումը և տվյալներ էին տալիս մեքենայի անմիջապես այս հատվածի շուրջ գտնվող տարածքի վերաբերյալ, ինչը որոշելու էր հետևի աերոդինամիկական արդյունավետությունը:
Toro Rosso- ն նույնպես թողարկեց մեքենա սենսորներով, բայց այս անգամ առջևի թևի քթի և վերջի սալերի շուրջ, ինչը ապահովում էր մեքենայի այս մասում աերոդինամիկայի փոփոխությունների դիտարկումը:
